?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Про меня

Вместо прикрепленного поста. Если вы не знаете, кто я и чем я занимаюсь - прочитайте отличное и объемное интервью со мной в блоге Бориса Мальцева: http://totkublog.ru/konstantintrudik
Я конечно не со всем в тексте согласен и не всем фотографиям там рад, но на то оно и мнение со стороны. По крайней мере получилось интересно :)

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
Мне тут рассказали что большинство урбанистов - токсичные.
Набросал пару мыслей о формировании таких вот заключений:

Урбанисту приходится очень много и часто повторять крайне очевидные вещи. Например про то, что общественный транспорт - это хорошо и позволяет перевозить намного больше людей чем личный автомобиль и экономить при этом городское пространство. Даже если он заберет полосу дороги.

С урбанистом любят спорить люди с собственным сформированным мнением. При этом спорят они агрессивно, с целью доказать свою точку зрения глупому урбанисту. Например о том что общественный транспорт старый и неудобный, поэтому нет смысла его развивать.
Так как эти споры большей частью преследуют цель отстаивания личных интересов агрессивность повышается в разы. Например: расширьте мне дорогу, сделайте мне парковки, решите вопрос с пробками чтобы я мог добираться на работу в комфорте на своем автомобиле. Остальные люди меня не интересуют.

В связи с этим у урбаниста формируется 2 устойчивые привычки:
Постоянно повторять одни и те же прописные истины. При этом постоянно раскрывать их и конкретизировать, дабы превентивно защититься от типичных нападок.
Урбанисту приходится очень тщательно следить за терминологией, которая имеет большое значение в спорах и психологическом восприятии проблемы. Например сезонность велопоездок и даже слово "кататься" на велосипеде, которое придает процессу развлекательный, а не транспортный оттенок.

Следовательно урбанистов начинают воспринимать душными и токсичными.
А поскольку власти любят поддерживать урбанистические принципы на словах, но при этом ничего не делать - развивается стеретип "урбанизма, сферического в вакууме". Мол, эти урбанисты только болтать могут, а на деле их слова не работают - вон сколько пробок. Надо просто дороги чуть расширить и проблема решится.

И конечно же в итоге само слово "урбанист" становится ругательным. Также как этот путь прошли слова "блогер", "активист" и конечно же "либерал".




Город-миллионник

Краснодар тут на днях получил официальное признание от Росстата о таком долгожданном статусе. Так то по разным прикидкам в городе только официально 1.3 миллиона населения, а с приезжими 1.5, а в агломерации все 2. И это заметно — стало ощутимо тесно. Даже за последние 3 года было заметно как в майские праздники все парки наполнялись до предела, но теперь так происходит на каждые выходные. На тротуарах появились устойчивые пешеходные потоки, со своего балкона я теперь могу наблюдать практические непрерывное велосипедное движение, причем всех возрастов и типов. Все чаще встречаю взрослых женщин на изящных городских велосипедах и даже мам с детьми в кресле на багажнике, а это высший маркер велосипедизации.

Read more...Collapse )

Мысли вслух. В чем-то конечно русский язык велик и могуч, но только не в технических терминах, да и с лаконичностью у нас порой проблемы. Помню как-то давно по интернетам ходила шутейка о том, что одним из преимуществ советской армии во второй мировой была короткая система команд (как и в японском языке, кстати). 

Короткие, ясные и звучные слова вообще имеют много преимуществ — ладно что легче запоминаются, произносятся и пишутся. Короткие слова банально лояльней воспринимают, им больше доверяют. 

Очень жаль, что мы упустили такие идеальные термины как байк и байкер. Ведь байк одинаково означает и мото и вело. 

И что теперь мы имеем в итоге? А вот что:

Ребенок идеально озвучивает то, что взрослый фильтрует, но не перестает чувствовать. Велосипедист — длинное, сложное и не особо благозвучное слово. А уж возможные сочетания и вовсе ужасают — «велосипедистка на велодорожке чувствует все недостатки велостранспортной велоинфраструктуры». Жутчайшие канцеляризмы получаются.

Read more...Collapse )

Моя новая работа порой напоминает наркотический приход своей внезапность и абсурдностью. Начинаешь БУРНО радоваться совершенно банальным словам, которые случайным образом удачно сложились у тебя в голове. Причем для того чтобы сложились, эти слова нужно непрерывно перемешивать в адском блендере урбанистического калейдоскопа. Зачастую это выглядит как бессвязное бормотание и непрерывное пережевывание избитых истин. 

Так вот. Выходные мы провели в Гуамском ущелье, наглотались пьянящего кислородом воздуха (реально, аж голова болела от избытка) и сегодня появилась потрясающая физическая активность и бодрость с утра. 

С удовольствием пробежался 1.5км до компьютерного магазина и ощутил, что мне это принесло намного больше кайфа, чем поездка на машине. Даже несмотря на то, что дорога пролегала через адовейший в плане инфраструктуры район Репино в Краснодаре. 

В связи с чем родилась следующая мысль: 

Главенство автотранспорта в городе не следствие его популярности или необходимости. Если бы власти вливали столько времени и денег в пешеходную, велосипедную или иную другую инфраструктуру столько же ресурсов — они были бы такими же популярными. Автомобильные дороги — единственный прямой путь в городе, единственная доступная, бесшовная и непрерывная среда. Для автомобилей скругляют все повороты, спуски и подъемы, для пешеходов — не особо. 

Read more...Collapse )

Мой бизнес-блог

Докатился. Все эти хипстерские фотографии в Инстаграме не могли не сказаться. Да, я увольняюсь из надежной корпорации и вливаюсь в бизнес. Он правда не очень мой, но и позиция у меня не совсем обычная. 

Мне нравится слово «идеолог», но я не могу им назваться, т.к. идеи будут не совсем мои, но мир мы попробуем поменять. 

Я назвался привычным словом координатор, которое может означать вообще что угодно. Такая дефолтная должность, как «работник на работе».

Итак, я координатор проекта велошеринга Lucky Bike. Мы будем поднимать первую в России большую систему городского велопроката без станций.

Здрасте. 

Read more...Collapse )

В процессе полемики в комментариях относительно велодорожек сегодня вывелась мысль о том, как саркастичные комментаторы пособствуют нерадивым чиновникам. Эффект часто проявляется в постах про благоустройство, инфраструктуру. Наш пример про велодорожки.

Завзятые комментаторы начинают будничную «жвачку» — однотипные комментарии о том что все плохо, никогда не будет лучше, перечисления почему не будет лучше, отсылки к особому пути (тм), менталитету, особые условия и неисправимую нерадивость всех.

Такие комментарии формируют стабильно негативный фон, на который действительно удобно опираться нерадивым чиновникам: если даже велосипедисты против, зачем нам строить велодорожки?

Нюанс в том, что сами комментаторы этого эффекта не ощущают, либо не признаются в нем. Дабы продемонстрировать причастность саркастичных комментариев к антипропаганде велодорожек я использовал метод добавления контекста к комментарию:

допиши в начало каждого комента "я против велодорожек потому что..." и сразу поймешь контекст. Пример:

1. (я против велодорожек потому что) Оно "там" просто никому не нужно, вот если кто чемоданчик "подарков" занесёт, возможно тогда наш паровоз тронется с места)))

2. (я против велодорожек потому что) нет, именно менталитет👍 Когда водители тебе говорят "ездий по тротуарам" , а пешеходы "езди по дорогам" 👍

3. (я против велодорожек потому что) Нужны поправки в ПДД, но тут другой косяк, тогда введут права на езду на велосипеде😏а оно никому не надо)))

Вот так ваши шуточки и сарказм оборачиваются против вас.


Под катом сам пост и лог комментариев для истории. 

Read more...Collapse )

Снова новая жизнь

Вот общественную деятельность забросил и сразу писать захотелось. Ехал в автобусе сегодня и поймал себя что в мыслях накидываю пост. И хочется как раньше, в режиме потока сознания, абы как, с опечатками, логическими ошибками и перескакивая с темы на тему. Возродить именно личный блог, а не трибуну выступлений, не статью в важную газету или очередной манифест. Нафиг, мне сейчас нужно жить для себя. 

В связи с чем я хочу сообщить что снова возобновил тренировки. Очень благодарен в этом плане Сергею Попову, который не только меня тренирует, но и продал мне велосипед моей мечты. Именно Куота, настырно торчащая на  балконе в станке и сподвигла меня на новые спортивные свершения. Ибо обычный велосипед я бы продал и забыл, а тут целая история на колесах. И я его еще не оправдал, толком не заслужил и над этим нужно поработать.

План минимум, если с деньгами будет туго — нормально выступить в эстафете на половинке триатлона (это 90 км индивидуальной гонки), если с деньгами будет хорошо — выступить индивидуально на олимпийской дистанции. Но для этого придется научиться плавать. В смысле быстро. 

Ну а план максимум и моя мечта на сегодня — сдать норматив на КМС по велоспорту в гонке с раздельным стартом. Пусть даже неофициально. Вот прям пунктик у меня на этот счет. 

Read more...Collapse )
Оригинал взят у gre4ark в Вождение – курение нашего времени


Автомобилецентричное развитие городов и общества - одна из главных проблем 21 века. Проблемы со здоровьем, экологией, смертности, потерянных ресурсов - всё это возникает из-за желания человека поехать сегодня на работу на машине. Это трагедия общин, о которой у нас пока мало говорят.

В западных странах этой проблемой страдают дольше, многие уже увидели цельную картину происходящего и пытаются наводить контроль рублём и физически. Правило простое - ездить на своей машине по городу только в крайней нужде, а не потому что тебе так сегодня захотелось. Это непопулярная, но нужная мера. Далее автор текста Driving Is The New Smoking сравнивает автомобиль с сигаретами, находя много общего. Спасибо Михаилу Буланову за перевод (текст не мой, всё сохранено от автора).
Read more...Collapse )

Обсуждая текущие проблемы с транспортным коллапсом в Краснодаре вспомнился один момент, который за 2 года успел затеряться в заголовках. А именно то, что администрация города отлично знает про урбанистические постулаты и основы транспортного планирования. Нам наглядно это продемонстрировали в январе 2016 года, когда в городе прошел ряд общественных слушаний и информационная компания в поддержку платных парковок. Я присутствовал на одном из собраний и был поражен как лично мэр Евланов сам вещал о необходимости снижать личное пользование автомобилем, о необходимости государственного контроля, в том числе и рублём и прочее. Свою реакцию и общий посыл собрания я запротоколировал в двух статьях:

О платных парковках и транспортной политике Краснодара. часть 1

О платных парковках и транспортной политике Краснодара. часть 2

Read more...Collapse )

Profile

trudikk
Гик - всегда гик.

Latest Month

November 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel